在一季度整体市场不景气的大环境下，我国汽车出口保持着高速增长态势。数据显示，仅1—2月我国汽车出口便达到135.2万辆，同比增长48.4%；新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。
数据背后，意味着我国汽车出口已经从阶段性增长向结构性崛起转变，“十五五”期间我国汽车出口将迈入“量变到质变”的破局期。
这也给我国汽车产业提出全新的要求，中国汽车出海不止是“把车卖向全球”，更要“把信立在全球”，这就需要对产品品质进行极致打磨，要提高产品认知度和品牌影响力，强化全球市场对中国品牌的认可度。
4月7日，长城汽车一个“内部”会议被媒体“曝光”，即他们每周四上午都开、“雷打不动”的整车质量评审会，没有仪式，没有通告，但高管、工程师、技术、专家从各处赶来参加，至今已经开了将近1000场。
这是一个长城汽车为品质而定的会议，事实上每家车企或多或少都有类似的机制，但只有长城汽车能坚持了21年，这确实不容易。实际上这就是一种企业文化，一种对品质的较真，小到内饰的缝隙，大到极限场景的可靠性，一点儿都不放过，甚至将用户开了十几年、几十万公里的老车收回来，研究哪里需要改进，就为了让车开得越久越靠谱。
这真正诠释了什么叫“以用户为中心”，要真正把用车安全、用车体验，放在心上坚持几十年。只有这样，才能真正获得全球用户的青睐。
如今，中国汽车产品“走出去”，已经不再是一个个的个体，而是一个群像。在海外用户眼中，任何一家自主品牌都代表着整个中国制造。更何况，汽车产品代表着整个国家工业的水平，代表着中国的科技能力。
品质是根，只有将根扎得更深，市场才能更大、更稳。就如魏建军接受采访时所说，现在这个阶段“走出去”一定要规范，要尊重他国的这种法规、法律、文化，融入到当地去，应吸取早年中国摩托车出海“火遍东南亚、三年就消失”的教训，坚持“出海先建网、卖车先立信”，以全球最严苛标准打磨产品，用品质与诚信为中国汽车立住全球公信力，守护中国制造的全球口碑。
目前，中国已连续多年位居全球汽车出口第一大国，但出口量的增长，不代表中国汽车在全球市场站稳了脚跟。只有保持危机意识，清醒认识到中国汽车出海还有很长的路要走。
不过，高品质的产品，需要一个良好的产业生态，要以品质为牵引，打破主机厂与供应链零和博弈惯性，构筑更加稳定的供应链与经销商体系，将诚信贯穿全产业链。
这就给主机厂提出更高要求，对供应商要坚守商业底线，不恶性压价、不拖欠货款；对经销商以用户满意度为核心考核，行业内卷期主动让利以稳终端，以共生共赢理念守护产业链健康，带动行业走向诚信竞争新赛道。
海外汽车市场的高质量发展，绝非销量与出口量的数字起伏，而是核心技术自主可控、产品品质极致打磨、全球市场对中国品牌的深度认可，是全产业链的健康共生与可持续发展。
正如长城汽车一样，21年对品质的较真，已把对诚信的坚守融入到企业经营的全流程。在某种程度上，将近1000场的评审会只是冰山一角，背后是中国智能化工厂精益制造、全球化研发体系打底、极致严苛的质量管理体系。
南方+记者 郭小戈
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